经济增长速度换挡期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期的“三期叠加”，使我国经济发展在2015年面临着巨大的下行压力。物流行业在复杂的经济形势下，物流需求规模增速出现了小幅回落，物流企业盈利水平未见明显好转。

2015年，物流企业借助“一带一路”的政策东风，在更为广阔的国际市场，迈开了创新发展和转型升级的步伐。铁路、航运、港口（内陆港）等企业纷纷参与跨境铁路班列运营。当然，这只是它们在“一带一路”沿线布局的冰山一角。

铁路企业：国际布局阔步前行

铁路是建设“一带一路”物流大通道的必然选择。2015年，中铁总在加快打通内陆与沿海铁路通道的同时，以中欧铁路班列为代表的国际货运班列，逐步构建起东部和中西部地区与欧洲、中亚地区的双向物流通道。

从第一条中欧铁路班列渝新欧(从重庆出发，经阿拉山口出境，终点是德国的杜伊斯堡)开始，我国目前已经开通20多条中欧班列；从数量上看，从2014年的308列，到2015年10月底的1058趟中欧班列，直通欧洲7个国家的11个城市。
目前运营的中欧铁路班列能盈利的线路寥寥无几，铁路线路重叠、回程空载较高，政府补贴运营，也让各地竞相上马的中欧铁路受到不少质疑。这一方面是由于线路处于运营初期，需要一个市场培育的过程。这与新开民航线路类似，政府也给予适当的补贴。另一方面，不能只盯着货运量的多寡，顾眼前的一时利益得失，要将目光放长远，看到构建起的国际大通道，对于沿线地区和国家间经济交往的带动力。

作为地方对接国家战略、抢滩国际市场以及稳增长的重要抓手的中欧铁路班列，在不断扩大战果的同时，中老、中蒙、中缅、中俄等中国与周边国家的跨国铁路项目也在稳步推进之中。2015年12月19日，中泰铁路项目启动仪式正式举行。

航运企业：“软”“硬”并举创新发展

2015年，全球航运市场的低迷仍在持续，国内航运企业也不例外。“一带一路”倡议，特别是建设“21世纪海上丝绸之路”，给处在“严冬”的航运企业带来了蓬勃生机。

在“一带一路”倡议的影响下，我国将进一步增加与东盟、南亚、西亚、北非、欧洲等各大经济板块的经贸往来。作为承运着我国绝大多数外贸进出口货运的航运业，如何抓住难得的发展机遇，创新发展，在逆境中突围？这一年，航运企业用行动给出答案。

中海相继开通了亚洲-黑海快运航线、海湾地区-东地中海快运航线。中远航运发挥特种运输船队的优势，在远东至地中海、远东至欧洲、远东至波斯湾、远东至美洲、远东至非洲等航线上，形成了稳定可靠的班轮运输优势。中远太平洋联手招商局国际，收购土耳其伊斯坦布尔Kumport集装箱码头约65%股份。

借力“一带一路”突围，不止需要航运企业在基础设施等硬件上“互联”，还需要在交通物流信息上的“互通”。2015年航运企业，借助“互联网+”,压缩渠道环节、提升效率，加快转型升级。中海集运2014成立的深圳一海通全球供应链有限公司，实现线上线下物流的无缝对接，也是中国海运从传统航运业向“互联网+航运企业”转型发展的重大战略。运用互联网技术，使航运企业综合服务和增值服务能力进一步优化提高。

港口企业：功能拓展服务延伸

中国航运业借“一带一路”实现突围，除了像中远、中海等本土航运企业外，港口也扮演着不可或缺的角色。
2015年，我国港口企业在继续优化国内港口布局的同时，在国际市场上积极扩大自己的海外“朋友圈”；在形式上，除了建立友好港的合作关系，还通过参股、参建、控股收购等形式，使海外港口、码头的规模和布局不断实现突破。2015年3月，上海港赢得以色列海法湾新港竞标，获得25年经营权。

2015年本土港口企业，一边以各种形式加码布局国际海运市场，一边因地制宜拓展业务，在提升东部地区开放水平的同时，发挥其作为多种运输方式的枢纽平台功能，带动腹地内陆地区的开放步伐。

北部的大连港，正在积极筹划“东北新丝路”。以北冰洋航线“辽海欧”“辽满欧”“辽蒙欧”三条国际物流通道的建设，将促进东北地区更好地融入国家“一带一路”发展规划。

在东部的上海港，正在谋划“一带一路”沿线港口论坛，促进海上丝绸之路沿线各个国家的港口携手共进，建立信息平台网络、物流平台、贸易便利平台，通过港口间大力发展直达贸易、国际中转集拼等业务，实质性地推进“一带一路”发展。

在南部的北部湾港，通过数条铁路线，使之成为湖南、湖北、昆明及贵州等西南和中南腹地对接东盟乃至世界的门户和枢纽港。深圳的盐田港，在立足主业的同时，推进深圳港东西两翼协调发展，积极培育与港口供应链相关的新兴业态。

陆港企业：对标港口潜力无限

在西部地区，近年来崛起的内陆港，让内陆省市有了自己的“出海口”。西安国际港务区(以下简称西安港)就是其中代表。陆海联运功能成为其对接“一带一路”倡议的“杀手锏”。2014年底获得并启用国际代码(CNXAG)的西安港，被赋予了国际多式联运功能。

为了提升多式联动的服务能力，2015年西安港在增加“长安号”中欧班列的运营能力的同时，加强港口、口岸设施和功能建设，如加快多式联运监管中心建设，提升货物通关能力。东部地区的货物通过陆港联运在西安港实现中转：对内，疏运至中西部地区；对外，通过中欧铁路班列可运至中亚地区。目前，西安港全力推动“长安号”向西延伸，争取尽早通达莫斯科乃至西欧地区。

在打通线下的交通物流通道的同时，西安港依托西安作为跨境电商试点城市的优势，为西安市和陕西省筑就了一条面向亚欧国际市场的线上丝绸之路。2014年年底实现常态化运营的西安跨境贸电商平台——“洋货码头”，截至2015年12月8日，交易累计进口通关47031票，货值约2387.9万元人民币；累计出口通关551288票，货值约495.9万美元。

快递企业：前景光明道路漫长

“一带一路”倡议明确提出“发展跨境电子商务等新的商业业态”，给热得发烫的跨境电商再添一把火。“衣食父母”电商企业纷纷拓展国际业务，市场已经进入“五毛时代”，逐利的基因让国内快递企业将扩张的触角伸向“一带一路”沿线国家和地区。

2015年圆通年初聘用UPS原亚太区高管钟展荣任职副总裁，负责港澳台及东南亚跨境业务。这可以看作圆通在2015年加快布局国际市场的一个信号。圆通在接下来的一系列动作得到验证。从联合菜鸟开通国际航线，到牵头筹建“全球包裹联盟”，再到在习近平总书记访美期间巨资购入15架飞机。不仅是圆通、申通、中通等快递企业，也没有放过潜力巨大的跨境市场。它们采取与国外快递物流企业结盟的方式。如2015年申通与俄罗斯驿马签署了全面深化合作协议。借船出海、抱团作战可以看作通达系快递企业国内加盟模式的海外版。

与通达系快递企业采取海外结盟模式不同，采取自营模式的顺丰速运，在海外市场继续采取自给自足的方针。在强大航空运力的支持下，2015年顺丰不断丰富服务产品的同时，积极构建自有的生态圈。这一年顺丰开通了直飞俄罗斯的全货机航线，提出在全球布局仓网。

“走出去”的快递企业正追随跨境电商的足迹。以通达系快递企业为例，在菜鸟网络大数据技术的支持下，借助“互联网+”，使其在“一带一路”上布局更加有的放矢。(转载自2016年1月10日  北京物流公共信息平台)